，数台大型机械设备不停远转，施工人员各司其职，繁忙有序地工作着。在钢筋笼检测现场，担任现场技术的两位“00”后小伙儿王子康、郭浩浩从早晨起就一刻不停地忙碌着，“复核它的笼长、笼宽、笼厚，还要检查它的焊接质量，还有钢筋的焊缝长度，饱满不饱满。”

　　钢筋笼是目前正在施工的地下连续墙的“骨架”，单幅重达数百吨，整个地连墙需要下放180多幅钢筋笼 。钢筋笼的检测从加工过程就开始了 ，每幅需要花费2个小时，一天平均可以完成3幅钢筋笼的检测。“辛苦是肯定的，但是想到几年后这条高铁就能贯通，我们觉得再辛苦也是值得的。”现场的工作人员充满信心。

　　新建上海至南京至合肥高铁沪宁段崇太长江隧道由沪杭铁路客专公司建设、中铁隧道局施工，作为全线控制性工程，崇太长江隧道备受瞩目，这也是全线千米以上特长隧道，全长14.25千米，是我国目前高速铁路建设中掘进距离最长、隧道直径最大、建设标准最高、江底最深、风险最大的越江高铁隧道。采用直径15.34米盾构机独头穿越长江11.33千米，建成后能够实现高铁过江不减速。

　　预计明年2月份，盾构机将开始向长江对岸掘进，2029年完工，隧道建成后，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟。

　　在中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标崇启公铁长江大桥水上3、4#主墩施工现场，同样机器轰鸣，焊花四溅，500余名建设者坚守一线，铆足劲，斗志昂扬。

　　今年是崇启公铁长江大桥建设的开官之年，五月也是施工的黄金期，坚守岗位的工人以饱满的热情和十足的干劲迎来他们在该项目中的第一个“五一”。翟广道是一位有着20多年焊龄的老焊工，当问到想不想回家过节时，他只是乐呵呵地摇头，“大桥工期不能耽误，劳动节就是要多劳动嘞。”翟广道家住江苏省淮安市，离工地其实并不远，但一向对工作负责的他不愿因为自己耽误工期，“能参与大桥的建设，我们都感到很自豪呢。”翟广道挺直腰板，大声地说。

　　在崇启公铁长江大桥的建设工地，像翟广道一样的施工人员不在少数，这些“中铁蓝”们犹如紧扎现场的螺丝钉，为工程建设尽心尽力。

　　新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。2022年11月底，沪渝蓉高铁正式开工，其中连接启东到崇明的关键工程——崇启公铁长江大桥，是在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道高速铁路斜拉桥。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线公里的双线城际铁路。

　　据悉，崇启公铁长江大桥南北两岸近2公里栈桥铺设完成、水上钻孔平台安装完成。目前，正在进行水上和南北岸公铁合建段引桥先行用地范围内钻孔桩施工。