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　　雄心越山海，升级半岛交通，服务经济现代化；壮志拓通途，打造滨海动脉，力促烟威一体化。自荣乌高速威海至烟海高速段改扩建工程开工建设以来，全体参建人员按照山东省加快构建新发展格局，着力推动高质量发展的重大要求，紧扣“品质、科技、低碳”建设主旋律，积极探索滨海高速公路改扩建经验，打造改扩建工程新典范。

　　荣乌高速威海至烟海段改扩建工程项目起自威海市环翠区荣乌高速与环翠路交叉处，接省道201线威东段，途经威海高新区、环翠区，烟台牟平区、高新区，止于烟台市莱山区烟台枢纽互通立交东，接荣乌高速烟台枢纽至蓬莱枢纽段，全长47.018公里，设计时速120公里，概算投资41.42亿元，按双向四车道改扩建为双向六车道高速公路标准建设。

　　荣乌高速威海至烟海段，一条连接山东半岛名城烟台与威海的大动脉，是国家高速公路网G18荣乌高速的东端组成部分，也是山东省高速公路网布局“九纵五横一环七射多连”中“横一”及“一环”线位的重要部分。

　　2023年12月29日，由山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）投资建设的荣乌高速威海至烟海高速段改扩建工程（以下简称“项目”）正式运营通车。作为山东省内首个滨海高速改扩建项目，也是烟威地区首条双向六车道高速公路，项目的建成将进一步打通烟台、威海城区间交通运输大通道，有力促进烟台、威海融入胶东经济圈一体化发展全局，对加强山东半岛蓝色经济区与烟威一体化的产业和经济联系，增强整体竞争力具有重要意义。同时，项目高标准、高质量地诠释了山东高速集团的责任与担当，擦亮了“山高•行”服务品牌的底色，为推进中国式现代山东实践贡献了山高力量。

　　项目高起点谋划、高水平管理、高质量施工、高标准建设、高效率执行，以品质工程为导向，打造平安百年品质工程。

　　施工过程中，项目落实精细化管理，执行“方案审查、首件总结、件件监督、过程优化、资料备案”五步管理程序，创新监督模式，确立“施工单位自检、监理单位巡检、建设单位定检”体系，执行“材料进场车车检、过程使用第三方抽检、“四不两直（不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待，直奔基层、直插现场的突击检查）”飞检、不合格材料就地销毁”的管理制度，实现关键原材料全覆盖检查，做到工程实体全方位监督；深入开展争创优质、名牌工程创建，拓宽“亮点突出，样板引领”的建设思路，印发《星级现场管理办法》，打造高标准亮点段落，以点带面推动项目的规范化、标准化建设。

　　项目全面压实安全责任，筑牢安全稳定防线，推行现场安全生产网格化管理，制定《施工现场网格化管理责任清单》，建立安全管理“3+1+1”体系，即“交底+反向交底+‘晨会’”制度，层层落实安全管理责任，做到隐患责任可追溯，整改措施快落实。自开工建设以来，项目安全生产形势稳定可控，获山东省“2022年平安工地建设省级典型工地”称号。

　　项目广泛厚植供青年成长成才、创新创造的沃土，依托山东省交通运输重点工程“强国示范”劳动竞赛，积极参与“烟台市创新创优劳动竞赛”“省厅技能兴鲁职业技能大赛”“山东高速集团重点工程建设职业技能竞赛”等活动，充分发挥优秀人才的示范带动作用，荣获“省属企业青年文明号”“创新创优建功项目”“团体二等奖”“优胜单位”“优秀组织奖”等多项荣誉，充分践行了创新发展、卓越管理的建设理念，为创建百年品质工程打下坚实基础。

　　项目立足创新驱动战略，坚持以科技创新促工程建设，推广“四新”和信息化普及应用，大力开展“五小”、微创新和先进操作法总结推广活动。

　　项目坚持科技创新引领，推行智能建造，综合场站智能化水平达90%以上，采用混凝土生产智能化监控系统、钢绞线预应力智能张拉系统、梁板智能化养生系统，实现梁板生产全周期智慧化管控；施工现场推广CFG桩机智能监控、成孔检测仪、高频液压夯、智能铣刨机等智能化设备应用，进一步提升软基处理、桩基施工、路基填筑、路面摊铺等重点工序施工质量。为有效攻克滨海高速公路改扩建填砂路基拼宽台阶开挖不成形等技术难点，项目创新性开展了海防林挡墙段填砂路基拼宽施工工艺研究，探索总结出填砂路基“水密法”施工经验，填补了国内高速公路填砂路基拼宽施工技术空白，为后续改扩建项目提供了成熟的施工经验。

　　项目还以其多元复杂的路面结构拼接，诠释科技创新与历史积淀的完美结合。荣乌高速威海至烟海段原为1994年建成通车的一级汽车专用公路，后改造升级为双向四车道高速公路，运营期间多次养护维修，既有路面结构含沥青路面、水泥路面、白加黑路面等9种结构形式。根据不同老路型式，项目施工中采用了多达13种路面拼接及补强利用方案，因路面类型囊括多、建设情况复杂多样，被喻为山东省高速公路的“路面博物馆”。

　　基于多类型新老路面拼接复杂工况，项目以科技创新为抓手，聚焦工程实际难题攻坚，开展了《滨海高速公路扩建复合式路面整体化提升关键技术研究》，并取得“三项突破性成果”，分别是自主研发路面结构设计软件，优化复合式路面结构拼接最佳设计参数，解决了多元复杂路面结构拼接变形及排水协调难题；研制了拼接界面新型粘结材料，完善了拼接施工配套工艺，显著提升了新老路面结构刚柔拼接界面处置效果；研发了老路打裂压稳“半刚半柔化处理—注浆焊缝加固”技术，最大限度消除了老路缺陷，实现老路结构利用率超80%。

　　理论创新的同时，为达成滨海地区新旧路面结构寿命整体化提升目标，项目还形成了集“寿命评估利用+性能协调耐久+绿色整体提升”为一体的滨海高速公路改扩建道路结构整体化提升关键技术，建立了全过程质量控制体系，实现减碳降耗超15%，降本潜力超过1亿元。

　　建设伊始，山东高速半岛投资有限公司（以下简称“项目公司”）便注重工程全产业链低碳化，积极落实“双碳”战略，坚持“绿色低碳、优质精品”的建设理念，大力推广绿色技术，力促绿色工程。

　　面对传统沥青路面施工时消耗燃油、天然气等资源量大，二氧化碳、挥发性有机化合物（VOC）、PM2.5有害物质排放多，易产生车辙、裂缝、水损害影响使用性能，增加养护维修成本等诸多难题，项目公司精准谋划，以“节能降碳、绿色发展”为出发点，不断探索应用绿色低碳材料，积极落实构建全寿命周期绿色交通技术体系战略要求。

　　2023年11月21日，国内首段新型聚氨酯路面结构试验段在烟威改扩建项目顺利落地应用，标志着聚氨酯路面攻关技术取得新突破。试验段位于项目牟平互通F匝道集散车道，全长240米，路面宽度10米，铺筑面积2000平方米，聚氨酯混合料用量约300吨，路面结构采用“聚氨酯混合料+多孔透水混凝土+沥青砂”，厚度74厘米。

　　为保证试验段顺利应用，项目公司联合研发、设计、施工、监理、检测、材料供应等单位多次开展深度技术研讨和现场踏勘，攻克了下承层黏结不良、施工条件要求苛刻等难题。同时，项目公司还跟踪检测试验段渗水系数、摆值、压实度、路面车辙、平整度、路面磨耗等指标，结果显示各项性能指标合格，符合预期标准。新型聚氨酯路面结构采用冷拌冷铺工艺，其碳排放仅为热拌沥青混合料的1%，使抗高温车辙能力提高10倍、抗疲劳特性提高两倍、抗低温弯曲应变提高1倍，全寿命周期成本节约50%。

　　创新新型聚氨酯路面结构只是项目践行绿色低碳发展理念的一个缩影。在建设过程中，项目以减量化（Reducing）、再利用（Reusing）和再循环（Recycling）的“3R”原则为总体实施理念，针对沿海地区强侵蚀环境下混凝土结构易劣化的难题，开展“高铁低铝”低碳高抗蚀海工混凝土研究，在提升混凝土结构服役寿命、降低水泥制备成本的同时，实现碳排放减少约40％；积极开展玄武岩纤维复合筋、石墨烯聚脲防腐涂料等新材料试验应用，推广抗离析全断面沥青摊铺机等先进设备，以科技赋能工程建设；大力推行废旧材料再生循环利用，实现圬工建筑粒料破碎回收利用率100%，并原位利用中央分隔带树木、路缘石、花岗岩挡水板及护栏板6.8公里，创新既有桥梁结构综合利用体系—旧桥利用评价体系，全线片，同时围绕“能优则优”设计理念，优化北海互通“高接高”等方案，累计节省投资7000余万元。

　　现如今，改扩建通车后的荣乌高速威海至烟海段，如同穿梭于无垠蓝天与辽阔碧海之间的玉带，引导参建人员继续秉承“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的精神，按照山东高速集团“一体两翼三驱动”发展思路，奋力吹响建设“双一流”现代新山高的冲锋号角，在新时代交通强省的道路上做出更大贡献。

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