v1.0 可修正可修正 关于双屿客运中心立体停车库工程 337#桩单桩竖向静载实验不能满意规划极限承载力要求的 原因剖析的专题会议纪要 会议地址：温州市城市规划规划研究院 7 楼会议室 会议时刻：2013 年 4 月 25 日 9:00 参与单位及人员：见会议报到表 会议内容： 一、关于 337#桩实验状况描绘： 温州市岩土工程有限公司受温州市交通运输集团有限公司托付， 对双屿客运中心立体停车库工程的试桩 337#、495#、459#、248#、 123#、86#共六根桩进行单桩竖向静载实验，其间五根桩均能满意设 计单桩极限承载力的要求，337#桩在分级荷载添加到 3150KN 时，还 较安稳，沉降，累计当添加到 3500KN 时，沉降累计沉降，超出标准 要求，后对 337#桩进行低应变检测，检测成果为：间隔桩顶约处存 在细微缺点，桩身质量等级为Ⅱ级。 二、依据 337#桩静载实验陈述、低应变检测陈述、工程地质勘测报 告、施工记载、桩位图、打桩次序图等材料，与会各方剖析原因如下： 1、工程地质土层承载力不均匀，承载力或许过低。 2、桩身缺点的影响，是否存在桩身开裂的或许性，但依据桩身完 整性检测成果，这一影响能够扫除。 3、桩静载实验时，现场东北角仍在打桩，或许有影响，但依据 1 v1.0 可修正可修正 495#桩也是此类状况及工程施工间隔超越 100m（轴线东西长、南北 长）等状况，这一影响能够扫除。 4、依据 s-lgt 曲线图剖析，其他试桩在加级静载实验过程中曲线KN 时，曲线斜率开端逐步增大，至加 级至 3150KN 曲线斜率急剧剧增，承载力已到达极限，变形到达不能 安稳的状况，导致最终一级沉降量到达，累计沉降量到达，怀疑是地 质承载力较差所形成的。 5、预制管桩施工会形成工地现场全体土层的扰动，土体拱起，造 成浮桩，浮桩一般在 2~3cm 左右，且最终压下去也会顶住土层，不该 会有如此大的急剧沉降，与检测陈述不符，能够扫除此影响。 6、工程地质勘测依据标准选点，但选点之间土体散布或许有差异， 也有必定的偶然性。 7、承载力降到 3150KN 取特征值进行核算后，进行验算后仍有部 份不能满意荷载要求。 三、与会各方达到如下一致意见： 1、337#桩单桩竖向静载实验不能满意规划极限承载力要求的原因 应该是地质土层承载力缺乏。 2、主张再添加 2 根桩进行单桩竖向静载实验，由规划单位依据试 验成果进行核算、核算，看能否满意要求。 3、规划单位依据工程施工进度及施工记载、工程其他相关材料最 后确认 155#、347#桩桩做竖向静载实验。 2 温州市交通运输集团有限公司： （盖章） 温州市城市规划规划研究院： （盖章） 温州市建筑规划研究院： （盖章） 温州建苑施工图 公司： （盖章） 温州市岩土工程有限公司 （盖章） 温州市勘测测绘研究院 （盖章） 温州市群众城建监理有限公司 （盖章） 温州市中强建造工程有限公司 （盖章） v1.0 可修正可修正 3