近日，八号线北延段首批站点——华林寺站、滘心至同德段实现了送电成功，意味着该段车站内的信号、动力照明、通风、给排水、屏蔽门、电扶梯等设备系统将陆续进入受电调试阶段。记者了解到，自二月底首批四个工地恢复施工以来，广州地铁新线工地复工复产已经“满月”。在这一个月积极做好施工工地疫情防控工作的同时，广州地铁稳步推进工程建设，实现了在建300多个工地100%平安复工复产，并先后实现十八号线节后首台盾构“出洞”、首台盾构始发，八号线北延段白云湖车辆段顺利移交运营调试等多条新线建设进展。

　　记者从广州地铁了解到，地铁十号线东沙站于日前顺利完成车站主体围护结构施工。由于该车北侧紧邻多条220kv高压线，水平投影线距围护结构边距离最近处不到1米，垂直方向距地面距离为16～21米，给现场钢筋笼的吊装带来极大挑战。为满足高压线下安全施工距离，施工单位北京城建在高压线下方沿车站东西走向设置了限高设施，保证设备作业在高压线安全距离以外。考虑到车站北侧围护结构连续墙钢筋笼长度超过20米，为确保安全，建设者们采用“连续墙钢筋笼分节吊装”的形式进行施工，并制定了严谨周密的施工方案，在制作过程中严格控制钢筋接头施工质量，确保钢筋笼精确定位，保障了127幅钢筋笼100%完成精准对接。此外，由于车站施工范围内软土（淤泥）发育，为确保基坑施工安全，地铁建设者们合理筹划、制定针对性方案，定制了低净空成槽机抓斗，通过连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽，确保了成槽效率和施工安全。

　　此外，十一号线大塘站完成车站东端土方开挖、新近动工的十二号线仑头站大里程围护结构地下连续墙样板首件顺利通过验收，为下一阶段的施工奠定了坚实的基础。

　　去年9月，作为国内首次长距离小半径下穿珠江的“铁兵40号”盾构机在十八号线琶洲西区至冼村盾构区间右线隧道始发，近日传来好消息，该盾构机成功穿越了横跨珠江的猎德大桥。由于隧道边线与大桥桥桩净距最近处仅为6米，穿越地层主要为微风化泥质粉砂岩。为保障盾构机安全平稳穿越，中铁建华南公司广州地铁十八号线七分部（中铁十四局管段）在施工前提前保养盾构机，并邀请具有专业资质的单位对侧穿猎德大桥进行安全影响评估，编制专项施工方案并进行专家论证，还与产权单位及水务、交通等部门建立应急联动机制。施工中，地铁建设者们不仅在猎德大桥主塔安装高清摄像头对大桥及江面进行实时监控，且安排了第三方监测单位多处布点对大桥进行24小时自动化监测。

　　而在线路的南端，南村万博至沙溪区间左线天的努力掘进后，也成功下穿连接珠江后航道的三枝香水道。除了下穿珠江水系外，地铁二十二号线祈福至广州南站区间的中间风井至祈福区间右线天顺利在全亚洲最高的超高压燃气管线——大鹏燃气管线下实现了平安“穿越”。

　　受疫情影响，地铁工地复工的时间较原计划延迟了一个月，为了尽快实现全面复工复产，高质量完成年度的建设目标，广州地铁通过调整施工计划、研究部署保障措施，积极协调各施工充分调动资源、加大投入。一方面，针对地铁施工上下游产业陆续复工，混凝土等原材料供应紧张和土方外运能力不足等制约产能恢复的问题，广州地铁也积极组织各参建单位加强与混凝土等原材料供应商的协调，争取按年度生产计划和实际情况安排生产。另一方面，对于地铁建设中最为重要的人力问题，广州地铁及各参建单位提前制定工人返穗复工“点对点”接送方案，组织专车保障工人顺利返穗返岗。截至3月底，已先后租赁150辆“专车”，从湖南、河南、四川、贵州及省内的云浮、阳江等地，接回近2500名施工工人。

　　目前，已有超过3.7万名地铁建设者返回广州地铁300多个施工工地开展工作，其中施工工人24041人，比节前在岗作业的20148人增加了4000多人。广州地铁相关负责人表示，正在根据市政府的相关工作部署，全面推动地铁新线工地的复产复工，力争“将失去的时间抢回来”。